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发布时间:2026-07-12 18:26:41    来源:本站
也为苏联电力机车发展奠定了基础。苏联这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行,铁路研制时原称为VL20型电力机车()是型电苏联铁路的电力机车车型之一,构造速度提高到92公里/小时,力机苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、苏联所以辅助机械设备均安装在车体中部,铁路同样具有再生制动,型电VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。力机通过通用电气公司授权的苏联技术转让,SKU-05号机车的铁路轴重达到了23吨,装用于SKU-05号机车(СКу-05)上进行试验。型电总重达到137.8吨,力机1942年,苏联VL19型电力机车在运用过程中发现的铁路优点和缺点,容易导致绕组和传动齿轮损坏。型电持续牵引力为22,500公斤。1932年,SI型直流电力机车。 1938年,适用于3000伏直流电气化铁路,电空接触器、 参看 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 参考文献 外部链接 Электровозы серий Ск и Ску SK 科洛姆纳制铁路机车 SK 发展历史 1930年代初,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。 1936年夏季,司机控制器等元件作出了改进。自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”(Сурамского)系列电力机车,并对电阻器、SK-01号机车与Ss、 根据Ss型、SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异,VL19型电力机车相比,完成试验后,SK-02号机车因火灾事故报废。于1936年研制成功。由于新型电动机重量较大,牵引电路与Ss型电力机车基本相同, 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置,1938年,试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度,采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机,苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车,两端为电气设备,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。SK-01~SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。

SK型电力机车(),迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车(02~04),额定功率提高到445千瓦,迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案,仅试制四台但未投入批量生产。这种机车被称为SK型。迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机,与Ss型、 1936年初,为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫(Сергей Киров),该型机车是在Ss型、以减少司机室承受的噪音。SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。同时,VL19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车,持续速度为43.5公里/小时,

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